빈의 교통 수단 – 전차

[아츠앤컬쳐] 빈의 교통 역사는 매우 흥미롭고 오랜 역사를 가지고 있다. 고대에는 도나우강과 림스 도로가 중요한 교통로였으며, 빈은 중요한 교통 중심지로 발전했다. 빈 도나우 운하는 원래 도나우강의 자연 지류였으며, 수세기에 걸쳐 여러 번 규제되고 재형성되었다. 이 운하는 빈의 무역과 방어에 중요한 역할을 했으며, 빈 중심부 근처로의 직접 연결을 가능하게 했다. 19세기에는 도나우 운하를 대대적으로 규제하여 빈을 빈번한 홍수로부터 보호하였다.

철도의 건설은 교통에 혁신을 가져왔다. 첫 번째 마차 전차 노선은 1865년에 개통되었고, 1897년까지 빈은 광범위한 전차 네트워크를 갖추게 되었다. 1840년은 빈의 교통사 비너 리니엔의 역사에서 중요한 이정표로, 첫 번째 마차 철도가 운행을 시작한 해다. 마차 철도의 레일은 나무로 만들어졌으며, 매일 오후 2시부터 15분 간격으로 운행되었다. 이 교통 수단은 빈 20구에 있는 레스토랑 ‘콜로세움’의 주인이 편리한 접근을 위해 시작하여 1842년 6월 29일까지 운행하고 중단되었다. 이후 20여 년이 지나 1865년 10월 4일에 공공 마차 전차가 처음으로 운행을 시작했다. ‘제1 특허 카이저 프란츠 요제프 마차 철도’는 빈에서 대중교통의 시작을 알리는 중요한 사건이었다. 1873년 빈 만국박람회에서는 총 554대의 마차가 37km의 노선에서 운행되었다.

증기 전차가 전차길에 추가되어, 사람과 물자를 더 빠르고 효율적으로 운송할 수 있게 되었으나 연기와 그을음으로 인한 오염과 낮은 승차감 때문에 큰 인기를 끌지 못했다. 1896년부터 전기 전차 도입을 위해 노력하여, 1897년 1월 28일에 첫 번째 전기 전차가 운행을 시작하였다.

1907년, 마지막으로 남은 민간 증기 전차 회사는 빈 시에 인수되었고, 곧이어 전철화 작업이 시작되었다. 제1차 세계대전 중에는 전차의 운전자와 차장들이 군에 징집되면서 여성들이 처음으로 차장과 운전사로서의 역할을 맡게 되었다.

1960년대에는 빈 교통사(비너 리니엔)의 인력 부족과 비용 절감을 위해 2축 차량 대신 새롭게 도입된 연결 차량(관절차량)이 나왔고, 1964년 12월 1일 빈에서 처음으로 차장이 없는 측면 차량이 운행을 시작했다.

이 차량은 승객들이 버튼을 눌러 문을 여는 시스템과 자동 문 닫힘 시스템, 그리고 문과 계단에 센서를 처음으로 장착한 차량이었다. 이 시기에 새로운 요금 제도도 도입되었다. 이전에 사용하던 펀치 플라이어와 스탬프 마킹 플라이어가 사라졌고, 단일 티켓보다 정기권에 더 중점을 두었다.

1998년, 빈에서는 전차에 또 다른 혁신이 도입되었다. 세계에서 가장 낮은 승차 높이를 자랑하는 첫 번째 ULF(초저상) 열차가 정기 운행을 시작한 것이다. 도로에서 19cm밖에 되지 않는 낮은 승차 높이 덕분에 유모차나 휠체어를 사용하는 사람들도 쉽게 탑승할 수 있게 되었다.

Transportation in Vienna - The Tramway (Streetcar)

The history of transport in Vienna is fascinating and goes back a long way. In ancient times, the Danube and the Limes Road were important transport routes, Vienna developed into an important transport hub. The Vienna Danube Canal, originally a natural tributary of the Danube that has been regulated and reshaped several times over the centuries. It played an important role in the trade and defence of the city of Vienna, which enables a direct connection close to the center of Vienna. In the 19th century, the Danube Canal was heavily regulated. These measures helped to protect Vienna from the regular floods.

The construction of the railways revolutionised transport. The first horse-drawn tram line was opened in 1865, and by 1897 Vienna had an extensive tram network. 1840 was an important milestone in the history of Vienna's transport, the Wiener Linien, when the first horse-drawn tramway began operation. The rails of the horse-drawn tramway were made of wood and the trains ran every 15 minutes from 2 p.m. This means of transportation was started by the owner of the restaurant ‘Colosseum’ in the 20th district of Vienna for easy access and operated until June 29, 1842, when it was discontinued.

After about 20 years, on October 4, 1865, the first public horse-drawn tram began operation. The "First Privileged Kaiser Franz Joseph Horse Railway" marked the beginning of public mass transport in Vienna. At the Vienna World’s Fair in 1873, a total of 554 horse-drawn carriages operated on a 37 km line.

The steam trams were added to the tramway, allowing people and goods to be transported more quickly and efficiently, but they were not very popular due to pollution caused by smoke and soot and poor ride quality. From 1896, efforts were made to introduce electric trams, and the first electric tram began operation on January 28, 1897.

In 1907, the last remaining private steam tram company was taken over by the city of Vienna, and electrification work began soon after. During World War I, women took on the roles of conductor and driver for the first time, as tank drivers and conductors were drafted into the army.

In the 1960s, in order to reduce manpower shortages and costs at the Vienna Transport Company (Wiener Linien), a new articulated vehicle (articulated vehicle) was introduced instead of a two-axle vehicle, and on December 1, 1964, the first conductorless side vehicle was put into operation in Vienna. This vehicle was the first to be equipped with a system for opening doors by pressing a button, an automatic door closing system, and sensors on doors and steps.

The new fare system was also introduced at this time. The previous punch pliers and stamp marking pliers were eliminated, and the emphasis was on season tickets rather than single tickets. In 1998, another innovation was introduced in Vienna’s trams: the first ULF(ultra low floor) trains, boasting the world’s lowest ride height, entered regular service. With a ride height of just 19 centimeters above the road, they were easily accessible for people with prams or wheelchairs.

글 | 볼프강 슬라빈스키 Wolfgang Slawinski
서울명예시민
한·오스트리아협회 회장